Vikt uppklassning tung lastbil 64 ton

om en ny trafikpolitik

Observera att dokumentet är inskannat och fel kunna förekomma.

Prop. /

Regeringens proposition

/

om enstaka ny trafikpolitik

beslutad den 1 mars

Regeringen förelägger riksdagen vad såsom har upplagils i bifogade uldrag av regeringsproiokoll för de ålgärder eller ändamål som framgår från föredragan­dens hemställan.

På regeringens vägnar

OLA ULLSTEN

ANITHA BONDESTAM

Propositionens huvudsakliga innehåll

En ny trafikpolitik bör ersätta års trafikpolitiska beslut. En samhälls­ekonomisk grundsyn föresläs bli vägledande för del framlida handlandet pä det trafikpolitiska området.

Mälel på grund av trafikpolitiken bör vara att tillhandahålla medborgarna och näringslivet i landets olika delar en tillfredsställande trafikförsörjning lill lägsta möjliga samhällsekonomiska kostnader. Det konkreta innehållet i begreppet tillfreds­ställande trafikförsörjning föreslås bli fastlagt genom politiska beslut pä olika nivåer. I del samhällsekonomiska synsättet ligger atl trafikpolitiken ska

Lastbilar delas in i lätta och tunga lastbilar. Lätt lastbil har en totalvikt på högst 3,5 ton. En tung lastbil har en totalvikt som överstiger 3,5 ton. Tung lastbil får köra högst 90 km/timmen på motorväg eller motortrafikled, 80 km/timmen på annan väg eller om lastbilen har släp. 1 hur mycket får en lastbil väga 2 BK1 Max 64 tons bruttovikt tillåts. Beroende på fordonets axelavstånd och axeltryck kan tillåten bruttovikt vara lägre. BK2 Max 51,4 tons bruttovikt. Beroende på fordonets axelavstånd och axeltryck kan tillåten bruttovikt vara lägre. BK3 Max 37,5 tons bruttovikt. 3 bärighetsklass 4 Vi har kommit fram till två olika vikter 25 ton enligt axeltrycksbegränsningarna och 24,2 ton enligt bruttoviktstabellen. Man använder det lägsta värdet, 24,2 ton. Lastbilen får alltså ha en totalvikt på maximalt 24,2 ton, då går det att lasta 24,2 ton – 10,8 ton (som är tjänstevikten) = 13,4 ton. 5 64 ton, tyst och utsläppsfri. Foto: Scania. Lagom till Lucia kunde Piteåföretaget Wibax och Scania presentera en världsnyhet – en eldriven ADR godkänd lastbil som kan dra 64 ton, ett världsrekord för elektriska lastbilar. Glädjen och stoltheten gick inte att ta miste på när Wibax och Scania gemensamt bjöd in till presentation av. 6 Nedan finner du gällande maxvikter på vägburna transporter inom Europa, fördelade per land. I nedanstående tabell finner du maxvikter i Europa fördelade per land. Om ej annat särskilt avtalats, gäller vikterna i listan som högsta tillåtna vikt för taxering av sändning. Sändningsvikter överstigande maxlast innebär att sändningen. 7 totalvikt buss 8 BK4 innebär i korthet att maximal bruttovikt får uppgå till 74 ton, mot 64 ton på BK1-vägar. 9 Här kan du läsa om bestämmelser om avstånd mellan dragfordon och släp, bärighetsklasser, bruttovikter för fordon och fordonståg samt tillåtet axeltryck. 10 Bernt: Du är inte allt för långt ifrån. Bild nummer 1 visar en distributionsbil, lastad väger de mellan ton (totalvikt), tomvikt cirka 10 ton (tjänstevikt). Bild nummer 2 är en “metare”, alltså en fjärrbil med släp. Totalvikten på ett sådant ekipage får vara max 60 ton. 11

Utvecklingen mot högre bruttovikter inom skogsbruket

Inledning och bakgrund

Sedan år har Skogforsk arbetat med utvecklingen av längre och tyngre virkesfordon. Syftet existerar att minska bränsleförbrukningen och därmed emissionerna, men det skulle även leda till minskade kostnader samt färre fordon på vägarna. Arbetet har inte bara omfattat dem tekniska lösningarna, utan har inom minst lika hög grad syftat till att få ett vägnät där dessa fordon får köra utan krav på särskilda status. Den delen av arbetet handlar i första hand om för att påverka stat och kommuner tillsammans syfte att anpassa de publika vägarna för högre bruttovikter, dock också att göra anpassningar vid de enskilda skogsbilvägarna.  

Först fanns ett regeringsbeslut på plats vilket gjorde att Trafikverket kunde öppna ett begränsat vägnät för BK4, som den nya bärighetsklassen kom att kallas. BK4 innebär inom korthet att maximal bruttovikt får uppgå till 74 ton, mot 64 ton på BK1-vägar. dock axel- och axelgruppsbelastningar får ej bli

B&#;righetsklasser (BK) p&#; v&#;gar och broar

Hur mycket vägnätet som upplåts för BK4 kommer att påverkas från den högre bruttovikten avgörs från flera samverkande faktorer som tillsammans påverkar belastningen. Det handlar dels om vägarnas konstruktion, dels ifall hur de fordon som används är konstruerade. 

Förutsättningar för trafikering

Möjligheten för att framföra högre bruttovikter på detta svenska vägnätet är kopplad mot nya fordonskonfigurationer. Generellt krävs fler axlar på fordonstågen (74 ton fördelat på 9 axlar mot 64 ton på 7 axlar), vilket medför att axelbelastningen ej blir högre med den nya bärighetsklassen. Den nya bärighetsklassen innebär även särskilda krav på dem allra tyngsta fordonen, fordon över 64 ton.

Slitage på vägarna

Vid oförändrade axelbelastninga

Skogforsk: Analys av skogsbrukets tillgång mot BK4-vägnät

I denna arbetsrapport redovisar oss läget för BK4-vägnätet så liksom det såg ut när vägdata hämtades från Trafikverkets databaser. Sedan har Skogforsk arbetat med utvecklingen av längre och tyngre virkesfordon i syfte att minska bränsleförbrukningen, och därmed emissionerna, inom skogsbruket. Arbetet har inte bara omfattat de tekniska lösningarna utan inom minst lika hög grad för att få till ett vägnät var dessa fordon får köra utan krav på särskilda tillstånd.

Bakgrund ifall BK4

Först år fanns ett regeringsbeslut på plats som gjorde för att Trafikverket kunde öppna ett begränsat vägnät för BK4, som den nya bärighetsklassen kom att kallas. BK4 innebär i korthet för att maximal bruttovikt får uppgå mot 74 ton, att jämföra tillsammans med 64 ton på BK1-vägar. dock axel- och axelgruppsbelastningar får ej bli högre än tidigare, vilket innebär att de fordon likt lastas till 74 ton behöver två extra axlar.

Det första vägnätet var litet och i